作為區隔跨界SUV理念的開創者，逍客絕對算得上是國內SUV市場中最成功的車型之一。自2008年進入中國市場以來，憑借精準的產品定位和出色的用戶口碑以及時尚新潮的設計理念，逍客不僅多次蟬聯15萬級合資SUV車型銷量冠軍，在累計銷量方面更是實現了超170萬輛的佳績。

在歷經7年的超長產品周期后，東風日產終于在今年的上海國際車展上發布了全新的第三代逍客車型。這一次換代，官方不僅介紹了全新逍客全車多達70+項的煥新，更是號稱新逍客上的所有零部件都與老款車型上的不一樣。所以說第三代逍客絕對是一輛完完全全的新車型，再加上新車所搭載的奔馳同款發動機，更是引得無數粉絲們的趨之若鶩。小編同樣也是帶著滿滿的期待來到了美麗的海濱城市大連，看看全新逍客到底還能給我們帶來多少的驚喜。

設計層面：時尚新潮與實用的平衡

全新逍客采用磁力流動設計理念，以優雅的姿態和凌厲的線條，營造永恒流動的美感。全新的Double V-Motion前臉，配備主動進氣格柵的陣列式前格柵，中網的幾何矩陣式造型，排布彰顯律動感，兩側的C字形分體式大燈，造型更加狹長，進氣口也變為三角設計，整體風格更加犀利。

車身整體姿態流暢自然，1：1.13寬高比，打造出媲美豪華車的動感意境，俯沖式雙腰線，凌厲矯健，營造出蓄勢待發的沖擊力，流線型尾部設計，強化了運動感，在增加辨識度的同時，也營造出自信的氣場。

在車型尺寸方面，全新逍客的長寬高為4440/1840/1627mm，尺寸不算大，相較于老款車型只是略有增加。

內飾方面，全新逍客采用了雙12.3英寸全液晶顯示屏和10.8英寸HUD抬頭顯示，中控屏幕下方空調控制單元依舊采用了物理按鍵的設計，小編覺得這在一定程度上也提升了操作的便捷性。除此之外，全新逍客車內還采用了大量的軟質材料及皮革，這既提升了車內的質感也很實用。

動力層面：奔馳同款發動機是亮點

全新逍客相比于上一代產品，動力系統實現了全面煥新，全新HR13發動機和全新一代CVT無級變速箱的動力總成，最大功率158馬力，峰值扭矩270牛米，數據領先同級車型。

而全新的HR13發動機則是由戴姆勒集團與雷諾-日產聯盟共同研發的1.3T四缸發動機，與奔馳同源，已經應用于奔馳GLA、奔馳GLB等熱門SUV車型。全新HR13發動機采用了最新的渦輪增壓技術，動力輸出緊湊有力。中置噴油器的三角形缸蓋，實現更好的節油效果。值得一提的是，該發動機還采用了GTR同款技術——鏡面熔射，在減少摩擦的同時提升壓縮比，達到高性能動力和燃油經濟性的雙重平衡。

從駕駛的體驗來看，全新逍客的這套動力系統在低速域的表現確實給人帶來了不小的驚喜。最直觀的感受就是和老款車型相比，采用渦輪增壓發動機后，全新逍客的爆發力得到了大幅的提升。在市區道路上也能明顯的感受到全新逍客開起來更加的靈動和富有駕駛樂趣，超車變道都更加得心應手。但受困于發動機的排量，全新逍客在高速上遇到需要快速超車的時候，就稍顯后勁不足。

最后就是在燃油經濟性方面，在全新動力系統的加持下，全新逍客的油耗也有了不小的提升，市區加高速的百公里綜合油耗僅為7升左右。

綜合體驗：實力均衡、舒適依舊

此次試駕，大約三分之一的路程是山區路段，涵蓋極彎道、U型彎、S彎以及爬坡路段，對車輛整體的駕控實力有一定的考驗。

但全部路線開下來全新逍客依舊能給非常輕松的應對，不管是駕駛員還是車上的乘客對全新逍客的表現都比較滿意。尤其是在舒適性方面，全新逍客可以說是完全繼承了日產大沙發的良好口碑，“零重力”人體工學座椅，支持8+2向電動調節，并且還配備了座椅加熱，全新逍客的乘坐舒適性還是一如既往的優秀。

值得一提的是，全新逍客還搭載了Nissan Connect超智聯2.0車機系統。日常的手機互聯、在線導航、影音娛樂等功能都有配備，并且還支持全場景對話的語音控制功能，雖然在某些功能上并沒有目前部分新勢力做的那么的極致，但也基本能給滿足大部分人的日常用車需求。

小編總結：經過一天的試乘試駕體驗，小編認為全新逍客不管是在設計層面還是在綜合產品力層面都能夠達到甚至是超越我個人的預期。但全新逍客能否延續前兩代車型的銷量神話我們還得拭目以待。